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添加到收藏夹 2010-01-12 案例名称

航行于三峡库区的高速船防撞边舱或双层底设置事宜

案例缺陷/问题/经验描述

某总长大于40米的高速船,航区为库区及J级航段。由于高速船的独特性,该船采用折角快艇线型,该船(包括机舱)设置双层底和防撞边舱在排水量控制和船厂施工上均有困难。另外该船的储备浮力为设计满载排水量的250%以上,大于100%设计满载排水量,依据《内河高速船舶入级与建造规范》该船可以免除校核破舱稳性,且根据计算该船包括机舱在内的破舱稳性满足《内河船舶法定检验技术规则》的相关要求。 问:1、该船的抗沉性已满足《内河高速船舶入级与建造规范》的要求,该船是否不用再执行《川江及三峡库区航行船舶检验补充规定》(2004)及《钢质内河船舶建造规范》(2009)的要求? 2、如果一定要执行两个规范的要求,根据该船实际结构情况,我们拟做以下处理: 1)机舱以外不设双层底和防撞边舱,根据《内河船舶法定检验技术规则》的相关要求核算破损稳性。 2)机舱区域:机舱后壁~FR25区域:以前将呆木与船体结构做为一体,现将呆木区用底封板封闭,这样就满足《钢质内河船舶建造规范》(2009)之“在船尾纵中剖面船底线距基线的高度大于或等于350mm 处,且该处0.5 d 水线的宽度与船宽B 的差值大于900mm,则该处以后的区域可免设双层底或防撞边舱。”的要求;因此机舱后壁~FR25区域不设双层底和防撞边舱。 FR25~机舱前壁区域:该船为三机型,此区域为主机基座区,设双层底非常困难,另外,舭部最低点均在船中处船底线700mm以上,超出了规范要求的舭部防撞边舱设置范围,并且如果舭部设防撞边舱会造成机舱设备的布置困难。我们以为规范之所以要求设置双层底或防撞边舱就是使船舶出现破损后还具有一定得浮力,因此在这个区域两边设顶防撞边舱已达到与规范要求等效的目的。

分析及处理结果

(1)所述高速船的船长大于40米,航行于B航区及J级航段,其船体构造除应符合《内河高速船舶入级与建造规范》的要求外,尚应符合《内河船舶法定检验技术规则》2008年修改通报第3篇1.4.6.1(1)的要求;(2)由于《内河船舶法定检验技术规则》2008年修改通报仅对双层底和防撞边舱的设置作出了原则规定,因此,所述高速船应按照《钢质内河船舶建造规范》(2009)的要求设置双层底或防撞边舱;(3)机舱以外的舱室不设双层底和防撞边舱时,应根据《内河船舶法定检验技术规则》的相关要求核算破损稳性;(4)所述的机舱后壁~FR25区域不设双层底和防撞边舱时,其实肋板和中内龙骨的高度应从底封板量起(不计呆木影响);(5)所述的FR25~机舱前壁区域设置了顶防撞边舱,但该顶防撞边舱并不符合《钢质内河船舶建造规范》(2009)的要求,因此,机舱应满足《内河船舶法定检验技术规则》对破损稳性的有关要求。

参考规范

规范/钢质内河船舶建造规范(2009),规范/内河高速船入级与建造规范(2002),法规/内河船舶法定检验技术规则2008修改通报

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